Bauteile Vespa T5 analog Tacho

Markus — Wed, 29 Oct 2025 10:59:13 +0000

Hier eine Liste mit den Bauteilen vom analogen Drehzalmesser der T5.

Lm7808 CT (UA7808)
ITT V3003-393 oder V3001-519,
7,5 v ZPY diode Zener (BZX85C7V5)
Kondensator 104 k5c
Kondensator 1,5 MKT 250V 1/10
Transistor TIP 47
R 1000 ohm X2
Diode EN 4005
1000 uF 16V kondensator
16V 100uF kondensator
Diode Zener oder Schottky 33v

H4 - PIN Belegung

Markus — Wed, 29 Oct 2025 10:57:12 +0000

Hier sieht man die Belegung der H4 Birne

Vape Unterschied statisch oder variabel

Markus — Wed, 29 Oct 2025 03:39:05 +0000

Weiß – Pickup-Signal

Rot – Ladung Zündspule

Blau/Weiß – Kill (Auf Masse = aus)

Metall-Anker: Masse (Braun) von der Lichtmaschine

Die Zündspule mit der Produktnummer Z71-1 ist die statische („Road“)-Version, die Nummer Z102-1 ist die verstellende („Sport“).

Das braune Masse-Kabel vom Stator zur Zündspule muss am Metall-Anker der Spule befestigt werde.

Zündung bzw. Kabelbaum umbauen von 7 polig auf 5 polig

Markus — Wed, 29 Oct 2025 03:34:58 +0000

Zutaten

GGB+CM – Spannungsregler.
PX-Lusso oder T5-Motor mit 5poliger Lichtmaschine, also mit 3 Kabeln zum Rahmen: 2x Wechselstrom (meist schwarz und blau) und Zündung (grün).

Änderungen am Kabelbaum auf der Motorseite

Violett vom Kabelbaum des Rollers mit blau der Grundplatte verbinden
Schwarz vom Kabelbaum mit schwarz der Grundplatte verbinden
Rot und Gelb des Kabelbaums isolieren, abzwicken oder sonst was

Alternativ zu Punkt 3: Am Kabelbaum (nicht der Grundplatte!) rot mit gelb verbinden statt beide abzwicken.

Änderungen am Kabelbaum auf der Batterieseite

Regler austauschen
Violettes Kabel von der Lichtmaschine auf äußeren „G“-Anschluß
Violettes Kabel für Verbraucher auf anderen „G“-Anschluß
Schwarz auf Masse.
Das graue Kabel, das vorher auf B+ klemmte kommt jetzt auf C des neuen Reglers
Vom roten 2fachen Kabel (Batterie/Sicherung) dasjenige, das vorher Richtung Lima ging abkneifen und auf den „B+“-Eingang des Reglers klemmen.

Alternativ zu Punkt 6: Das gelbe Kabel statt das rote Kabel an den „B+“-Anschluß am Regler klemmen, man muss dann das rote nicht abzwicken – Das geht jedoch nur, wenn auf der Motor-Seite der Alternativpunkt zu 3 gewählt wurde – denn dann sind gelb und rot dort verbunden.

Das grüne Kabel, das aus dem Rahmen kommt, und vor dem Umbau in der Kabelbox mit dem grünen der Lichtmaschine verbunden war (das jetzt nichtmehr vorhanden ist), wird nun direkt zum äußeren (grünen) Anschluß der Zündungs-Blackbox verlängert, das ist das Zündschloss, das nach dem Umbau zum Motor-Stop in der Blackbox kurzgeschlossen wird, vorher an der alleine liegenden Zündspule.

Schaltplan

Da es als Bild sicherlich einfacher ist, hier nochmal gemalt:

für eine größere Ansicht anklicken

Auf dem Bild ist die „Alternativ-Version“ eingezeichnet, da mit
ihr das Abzwicken von Kabeln entfällt, was eigentlich eh unsinnig ist.

Nach dem Umbau wird die Batterie wie vorher geladen, Blinker, Hupe und Bremslicht wie zuvor mit Gleichstrom versorgt, und der Rest mit Wechselstrom.

Diese Anleitung habe ich mittels copy&paste von Vespa-t5.org

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